MANTENIMIENTO DEL AUTOMOVIL

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¯ MECANISMOS DE SEGURIDAD Y CONTROL:

Son los que permiten que el vehículo obedezca a nuestras exigencias de manejo, así pues el grado de importancia que debemos darle es bastante alto, ya que cualquier desatención que tengamos hacia estos, podría fácilmente propiciar un accidente.

Entre estos los más importantes son:

SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE SUSPENSION
SISTEMA DE DIRECCION

SISTEMA DE FRENOS:

Usted como propietario puede inspeccionar periódicamente (por lo menos cada 30 días) los siguientes puntos de su vehículo en busca de irregularidades:

VISUALMENTE: Abra el cofre de su vehículo y revise el nivel de fluido para frenos en su respectivo deposito, este debe estar entre las marcas FULL y LOW, y en ningún momento debe estar por debajo de la segunda, ya que así se determina que hay un fallo en el sistema de frenos, o que esta apunto de suceder. Además debe inspeccionar la apariencia que tenga el líquido dentro del depósito, este debe tener una tonalidad clara y en ningún caso debe tener grumos o suciedad. TENGA MUY EN CUENTA: la contaminación del líquido con petróleo, agua y otros líquidos puede ocasionar fallas en los frenos.
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PROPIEDADES Y MANTENIMIENTO DE EL LIQUIDO DE FRENOS: Imaginemos un vehículo de 1000 Kg. de peso, a una velocidad de 100 Km. /h. en virtud de su velocidad y masa, este vehículo posee energía de movimiento llamada energía cinética. En la frenada basta una pequeña fuerza del pie sobre el pedal del freno para detener el vehículo en un corto intervalo de tiempo. Siendo en este caso la potencia de el sistema de frenos de 1000 HP aproximadamente. Y ya que la energía no se destruye, sino que se transforma, toda la energía cinética se ha convertido en energía calorífica. El calor generado por la fricción de los frenos se transmite en un alto porcentaje al pistón del freno delantero, y por estar en contacto con el líquido se transmite también a este. El límite para soportar calor de este se le llama “vapor lock point”, es la temperatura a la cual el líquido comienza a presentar burbujas estando por debajo del punto de ebullición, estas burbujas son efectivamente bolsas de vapor que eliminan la incompresibilidad del líquido, y producen fallo en el sistema.
Además de esto los fabricantes recomiendan el cambio total de el liquido de frenos por lo menos una vez al año, debido a que el liquido tras el paso de el tiempo va perdiendo la tolerancia al punto de ebullición, ya que el liquido de frenos es higroscopico, es decir absorbe humedad al entrar en contacto con el aire de la atmósfera. La concentración de humedad trae como consecuencia un descenso en su punto de ebullición, si este contenido de humedad esta entre un poco mas del 2% y 3% del volumen total, el punto de ebullición del liquido desciende en 110°C a 130°C momento en el cual con cualquier sistema moderno de freno de disco podría alcanzar esta temperatura generando la acumulación de burbujas en el circuito hidráulico, llevando a un fallo de los frenos y con altas posibilidades de ocasionar un accidente.

ESPECIFICACIONES UTILIZADAS EN COLOMBIA: Son tres básicamente, lo único que difiere entre ellas es su capacidad de punto de ebullición:

*A un porcentaje de humedad del 2% al 3% las temperaturas de ebullición de estos productos es: DOT. (DEPARTMENT OF TRANSPORTATION)

DOT 3: 140°C DOT 4: 155°C DOT 5 : 180°C


SI EL NIVEL EN EL DEPÓSITO ESTA POR DEBAJO DE LA LINEA DE MINIMO INSPECCIONE:

Si el nivel del liquido desciende se deben inspeccionar los puntos que enumeraremos a continuación; Su vehículo puede contar con un censor de nivel bajo en el depósito

Si cualquiera de estos dos testigos se ilumina en su tablero, teniendo el freno de estacionamiento desactivado, es signo de que su vehículo necesita una revisión urgente de zapatas delanteras o de nivel en el depósito anteriormente mencionado.

Debido a la complejidad de el sistema de frenos, las reparaciones se le deben dejar única y exclusivamente a un técnico frenólogo especializado, por eso es recomendable que si usted detecta cualquier anormalidad en este sistema, se acerque de inmediato a un centro de servicio.
Aquí se explicaran algunas causas a la pérdida de fluido de frenos del depósito:

Revise principalmente fugas en las tuberías de el sistema, comience inspeccionando los tubos que están roscados a el cilindro maestro, en ellos no debe existir ninguna muestra de humedad, también inspeccione que estos no estén friccionando contra los demás componentes de el vehículo, solo estos deben estar sujetos a la cabina en sus respectivos soportes de fijación. Continué inspeccionando el circuito encontrando las líneas flexibles, estas deben estar suaves y por ningún motivo fracturado o húmedo, ya que esto es señal de su imperativo reemplazo. A lo largo de los circuitos del sistema podrá encontrar válvulas o dispositivos para controlar la presión del mismo, verifique igualmente la ausencia de fugas de estos. Finalmente revise toda la línea que llega a cada una de las cuatro ruedas, estas ultimas líneas son compuestas, ya que en ellas encontramos líneas fijas a la cabina, y líneas flexibles con las cuales es posible que la presión llegue a las ruedas, sometidas constantemente a oscilaciones y baches debido a las irregularidades de el camino.

Los demás puntos a revisar, son en si, el cilindro maestro y sus actuadores, mordazas o calipers (para frenos de disco) y cilindros de rueda (para frenos de tambor).
En el cilindro maestro debemos observar igualmente la ausencia de
Fugas de líquido de frenos en el lugar donde asienta con el servofreno, la fuga se delata fácilmente, por la humedad que genera y por la degradación de la pintura que recubre el servofreno.una comprobación rápida de el estado del cilindro maestro, consiste en pisar el freno constantemente a través de unos 3 a 5 minutos, si se observa la inconsistencia de el pedal o si este baja sin poder contener presión, el cilindro se encuentra deteriorado.


También podemos inspeccionar el sistema de frenado en cada rueda:

El freno de disco, gracias a su mayor efectividad, es el mecanismo predominante en las ruedas delanteras de los vehículos modernos, así pues por eso encontramos vehículos con sistema de disco adelante y tambor atrás ya que las cargas manejadas en las ruedas delanteras son mayores.

Si el vehículo cuenta con sistema de freno de disco, se podrá determinar más fácilmente el lugar de la fuga y el tipo de fluido que se escapa. Los calipers o mordazas llevan en su interior un pistón que se desplaza sobre un cilindro gracias a la presión generada cada vez que nosotros pisamos el freno, este pistón para no permitir la fuga de dicha presión
Utiliza un empaque, el cual es el que por trabajo o suciedad se termina deteriorando provocando la fuga del fluido.

Si el vehículo también cuenta con sistema de frenos con tambor, este es un poco mas difícil de diagnosticar, ya que el fluido de frenos se puede confundir con aceite de diferencial o grasa para rodamientos, igual la manera de saber si es liquido de frenos, es por su olor y por la facilidad que es retirado por el agua. A diferencia que el caliper, dentro de el cilindro de freno se encuentran dos pistones en vez de uno, cada uno con su empaque correspondiente, pero con los mismos inconvenientes que padecen los empaque de las mordazas.


DESGASTE EN LAS ZAPATAS DELANTERAS Y TRASERAS

Si no se pudieron determinar fugas de líquido del sistema, pero el nivel bajó notablemente, entonces se deben revisar las zapatas de fricción (2), con las cuales los pistones hidráulicos obtienen el frenado comprimiéndolas contra los discos (en caso de vehículos equipados con este mecanismo)


Igualmente se deben verificar los frenos traseros, en busca de fugas de su cilindro, o notorio desgaste de las zapatas. Debido a la transferencia de peso natural de una frenada hacia las ruedas delanteras, el peso del vehículo es recargado notablemente sobre estas. Así las zapatas traseras tienden a durar muchas veces el triple que lo hacen las delanteras.

El espesor mínimo que debe tener el material de fricción sobre el respectivo soporte en cualquiera de los dos tipos debe ser de por lo menos 2 a 3 milímetros, o según lo indique el fabricante. En vehículos con sistema de freno de disco, este al desgastarse con mayor frecuencia requiere un testigo para controlar dicho desgaste, este puede ser una luz de emergencia en el tablero de instrumentos o simplemente, el chillido de una lamina que hace una pequeña fricción sobre el disco justo antes de que las zapatas se desgasten completamente.

El pedal de freno normalmente tiene una tolerancia libre, la cual en ningún caso debe superar lo indicado por el manual (normalmente de 2 a 8 milímetros), si esta tolerancia aumenta, es necesario revisar el sistema de frenos para determinar el fallo, si el vehículo esta equipado con freno de tambor trasero, es muy posible que sea hora de ajustar o reemplazar las zapatas.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO:

A pesar de ser normalmente usado solamente cuando el vehículo se encuentra detenido, este sistema también necesita un mantenimiento y verificación de su correcto funcionamiento, dado su importancia en momentos de parqueo, también se le conoce como freno de emergencia, pero su eficacia cuando el vehículo esta en movimiento es muy baja, ya que actúa directamente sobre los frenos traseros de el automóvil.

Como primera medida para diagnosticar el sistema debemos comprobar su efectividad. Se procede a accionar la palanca principal, de esta no debemos escuchar no mas de 6 a 8 trinquetes, (según cada fabricante) si esta cantidad es mayor debemos pensar en revisar los frenos traseros.
Para ajustar el accionamiento de la palanca (1) si este es muy largo, se deben ajustar la Guayas (2) por medio de la tuerca (3).

Si después de haber realizado los anteriores ajustes, el vehículo, se siente frenado, se debe revisar el ajuste de las Guayas, buscando que no sea excesivo, si no es así y todo en el sistema de frenos traseros se encuentra bien, se debe proceder a cambiar las guaya ya que se deben encontrar sucias y trabadas en su interior.