ALINEACION

COTAS PARA UNA CORRECTA ALINEACION:

Estas especificaciones cambian según el tipo de vehículo y según las normas que exija cada fabricante.
SI SU VEHICULO ESTA DOTADO DE UNA DIRECCION HIDRAULICA INSPECCIONE:

La dirección hidráulica es simplemente la evolución de el sistema mecánico de dirección visto convencionalmente en los vehículos, es una asistencia con lo cual se reduce notablemente el esfuerzo que el conductor debe realizar sobre el timón, para maniobras complicadas como lo es el parqueo. Así pues el principio de funcionamiento de la dirección asistida hidráulicamente es como su nombre lo dice el uso de la hidráulica para ayudar a desplazar un pistón dentro de la caja de dirección y así ayudar a reducir el esfuerzo, así pues el mantenimiento que se le debe hacer es el mismo que se debe dar en cualquier sistema hidráulico:
COMPROBACION DE FLUIDO EN EL SISTEMA:

La medida de fluido en el sistema hidráulico debe hacerse tal cual como lo indica el manual de propietario, en el depósito instalado para este fin, el fluido debe situarse entre las medidas de MAX o MIN según el funcionamiento. Nunca por debajo de MIN. Si es así se debe verificar el sistema en busca de fugas, en algunos sistemas el nivel disminuye un poco si el fluido se encuentra caliente, si es así la misma sonda medidora nos indicara la medida normal cuando el sistema se encuentre en dicha circunstancia. Este fluido se debera reemplazar por lo menos cada año.

COMPROBAR LA TENSION EN LA CORREA:

Al ser un hidráulico requiere de una bomba en la cual se genere la presión para poder hacer funcionar el sistema de asistencia, todo vehículo equipado con dirección hidráulica cuenta con una, gobernada directamente por la polea del cigüeñal por medio de una banda(correa) de caucho que como es normal tiende a perder tensión conforme funciona, la tensión debe recuperarse a los valores indicados por el fabricante, esta en ningún caso debe estar suelta o entrapada en aceite, ya que se deteriora propiciando su reemplazo. LOS PUNTOS PROPENSOS A FUGA DE EL FLUIDO.
En un sistema hidráulico los lugares por donde se puede escapar el fluido son bastantes, en un vehículo dotado con dirección hidráulica se deben verificar desde:
*retenes, tanto de la caja como de la bomba.
*toda clase de conexiones flexibles (como las mangueras) en busca de fugas en los racores.

RODAMIENTOS EN LAS RUEDAS

En todo vehículo la posibilidad de que este ruede sobre sus ejes nos seria posible si este no tuviera un cojinete en el cual la rueda se desplace, así pues la función de el rodamiento es la de permitir a la rueda la libre rotación sobre sus ejes, aparte de que el cojinete debe mantener alineada la rueda con respecto al eje en que este montada.

En la grafica se observa un rodamiento de tipo rodillo, en el cual sus rodillos aparecen de color rojo, sus pistas de desplazamiento de color azul. La parte amarilla corresponde al usillo la cual se encuentra atornillada a la mangueta, este es una guía para las pistas del rodamiento y sirve de guía para el eje interno el cual propulsara la rueda desde el bocin (verde).

Si queremos revisar el estado de los rodamientos se debe comprobar hacer una prueba de ruta, si en la conducción de el vehículo se siente un ronroneo proveniente de las ruedas, especialmente audible cuando pasamos cerca de una pared a una velocidad media, es signo de que se deben inspeccionar los rodamientos, solo como verificación, ya que generalmente cuando estos producen ruido ya se encuentran deteriorados y son un riesgo de posible trabado de esa rueda con su consecuente accidente.
Es posible valorarlos levantando el vehículo y haciendo girar una a una cada rueda, expectantes de cada ruido que haga alguna de estas.
Si ninguna de las ruedas presenta ningún ruido anormal, entonces se aprovechara que el vehículo se encuentre levantado para verificar el juego tanto axial como radial de las ruedas, se debe ejercer fuerza en las ruedas como lo indican las flechas:

En caso de que el rodamiento se encuentre con juego se debe proceder a desmontarlo para su inspección, cambio de grasa lubricante y ajuste: los siguientes pasos pueden cambiar de una marca a la otra.

se desmontas los pines o tornillos que sujetan el pin de la tuerca de ajuste.
con una copa correspondiente se procede a aflojar y retirar la tuerca de sujeción del rodamiento.
finalmente con un extractor se tira del bocin hacia fuera con el rodamiento en su interior.

Normalmente el cambio del rodamiento se debe hacer con una prensa hidráulica y un juego de adaptadores que nos
Permitan el correcto asentamiento de este dentro del bocin.


LLANTAS.

Las ruedas son el vínculo entre el vehículo y el suelo, así la misión de estas es mantener una constante adherencia en toda situación, dependiendo de toda circunstancia y diseño del vehículo, así pues no es la misma rueda que es equipada para un vehículo de autopista que otra de caminos fuera de carretera. Principalmente entre los diferentes tipos de rueda con que son equipados los autos difieren su diámetro, constitución, labrado y resistencia.

Como se ve en la grafica la llanta constituye un miembro activo de la suspensión, ya que interiormente. Su funcionamiento es equivalente a un muelle, así puede absorber las irregularidades del camino, y conducirnos por un viajes suave y silencioso.

Generalmente debemos realizar una inspección visual de el labrado de la rueda y de sus costados en busca de rupturas o desgastes irregulares provocados por baches en el camino, este labrado debe ser tan profundo como lo indique el manual del fabricante de la rueda, ya que por lo general el mínimo de labrado recomendado por cada fabricante es de 1.6mm siendo cuando esta medida es inferior un peligro de daño en la rueda y pinchazos con mas frecuencia.

Los desgastes más comunes en las ruedas.