LAS RUEDAS EN EL VEHICULO

EL DESGASTE DE LAS RUEDAS Y SU MANTENIMIENTO

Las ruedas de un vehículo por lo general tienden a desgastarse según el uso y su utilización en diferentes terrenos, también hay que tener en cuenta la tracción, ya que esta puede provenir tanto de las ruedas delanteras como de las traseras, siendo estas en última la que mas desgaste sufren. Así pues están deben ser rotadas en un orden específico para lograr un desgaste homogéneo de estas y así extender la duración del juego de ruedas.

El desmontaje de las ruedas requiere de una herramienta proporcionada para esto por el fabricante del vehículo, además que en el momento de instalarlas se debe seguir un orden de ajuste de los pernos como se ve a continuación.

Finalmente se debe tener en cuenta el hecho de que siempre que debamos reemplazar las ruedas del vehículo se deben reemplazar únicamente por ruedas del mismo diámetro externo, ya que el cambio de diámetro equivaldrá a los siguientes problemas:
DIAMETRO MAYOR: El vehículo perderá capacidad de reacción (pique) se tornara mas lento en una arrancada, al igual que perderá velocidad en situaciones que este exigido como el momento de conducir en una cuesta. Además que en el odómetro indicara una velocidad menor que la real. La única ventaja es que desarrollara mas velocidad final pero solamente encontrando una recta lo suficientemente extensa para ello.
DIAMETRO MENOR: El vehículo ganara notablemente capacidad de reacción, enfrentara las cuestas con mayor solvencia, pero perderá notablemente velocidad final en las rectas extensas. Además que el odómetro indicara una velocidad mayor a la cual realmente viaja.En ambos casos el consumo de combustible se vera afectado, este tendera a elevarse.

MANTENIMIENTO DEL LUBRICANTE

A. LUBRICANTES
Dentro de un programa de mantenimiento preventivo, debe ponerse especial cuidado a la selección del aceite que debe usarse, así como también al período de cambio del mismo.Esto dependerá de diversos factores como:‑ el tipo de vehículo ‑ el tipo de combustible ‑ la calidad y clase de aceiteEl período de cambio debe respetarse como una norma del mantenimiento preventivo. Se deben seguir las recomendaciones dadas, tomando en cuenta todos los factores.Un aceite sucio produce mayor fricción entre los componentes del motor y por ende un mayor desgaste del mismo.No es conveniente mezclar diversos tipos de aceite. En casos de relleno, debe utilizarse el mismo que se puso en el cambio de aceite respectivo.
Los lubricantes desempeñan seis funciones principales en los motoresde combustión interna, y estos son: a) Lubricación:Cuando se lubrican superficies sujetas a movimientos relativos, se está disminuyendo la fricción entre ellas y con ello evitan el desgaste, el recalentamiento y la pérdida de potencia del motor Esta es la principal función del lubricante.b) Refrigeración:El aceite lubricante al circular absorbe parte del calor que se genera dentro del motor y lo disipa al exterior a través del carter del motor.c) Sellador:Al lubricar, el aceite forma una película que impide que se filtre al carter, la mezcla de aire combustible.d) Limpiador:El aceite posee ciertas propiedades que se encargan de mantener en suspensión las partículas contaminantes, evitando que éstas se depositen en la superficie del motor y por lo tanto se mantiene limpio interiormente.e) Protección contra la corrosión:El aceite contiene ciertos neutralizantes contra los producíos formados de la combustión, protegiendo el motor contra la corrosión.f) Protección contra el desgaste:En determinados descansos (cojinete), como por ejemplo en la viela, la película de aceite sufre periódicamente grandes aumentos de presión. Las propiedades de resistencia de películas del aceite deberán ser capaz de soportar estos aumentos de presión, de modo que impidan el contacto metálico directo entre eje y descanso.

B. LLANTAS (NEUMÁTICOS)
El tipo de neumático, la adecuada presión y el alineamiento correcto, son factores importantes para la economía de combustible, y también para alargar la vida útil de los mismos, obtener una mayor seguridad en el viaje y una mayor estabilidad del vehículo.‑ Presión adecuada del Neumático:Cada neumático tiene sus elementos constitutivos que están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado prevista. Cuando ésta es más baja o más alta que la recomendada, el equilibrio de las fuerzas se modifica, provocando una destrucción prematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre.Una presión más baja provoca una mayor oposición al rodado, por otro lado una presión más alta produce una pérdida de agarre. En ambos casos se está dando una pérdida de energía, con la consecuencia de un mayor consumo de combustible.Para no romper ese equilibrio de fuerza es indispensable:z

AlineamientoEl correcto alineamiento de los neumáticos, le permitirá tener una mejor estabilidad de su vehículo, por lo tanto una mayor seguridad en el viaje.Por el contrario un mal alineamiento produce una serie de defectos entre los que se puede enumerar.‑ Un desgaste prematuro de las bandas de rodamiento.‑ Se debe invertir parte de la energía producida por el motor para vencer la fuerza adicional que se produce por el desalineamiento.- El rápido desgaste producido por el desalineamiento del tren puede afectar adversamente la estabilidad, debido a las fuerzas adicionales que se producen.

REVISION DE RUTINA DEL VEHICULO1. ACEITE DE MOTOR:
Medir y rellenar si hay faltante con el mismo tipo de aceite que le puso cuando hizo el cambio.2. AGUA: Revisar y rellenar.3. BATERIA: Revisar, corregirla falta de líquido o suciedad en los bomes.4. LIQUIDO DE FRENOS: Revisar en bomba de frenos y embrague, re­llenar si es necesario.5. LLANTAS: Revisarla presión, las ranas, (no olvide la llanta de repuesto)6. Revise y elimine el peso innecesario que lleva en su vehículo.7. Revise las mangueras del radiador y la faja del abanico.

CINTURONES DE SEGURIDAD

CINTURONES DE SEGURIDAD

Los sistemas de retención infantil (SRI) sirven para que un niño viaje seguro dentro de un vehículo
La mayoría de las ocasiones se considera que el cinturón de seguridad con el que viene el vehículo es suficiente protección para los pequeños que van en un auto.
Sin embargo, los niños cuyo peso llegue hasta los 36 kilos de peso, siempre deben viajar sujetos a un elemento de seguridad adecuado a su edad, peso y estatura o de lo contrario estarán expuestos a gravísimas lesiones en un accidente de tránsito debido a la fragilidad de su organismo.
Hay que comenzar por el principio. El lugar más seguro para un niño (menor de 10 años) en el interior de un carro es el asiento trasero, incluso el Código Nacional de Tránsito está estipulada la penalización de este comportamiento. Pero no sólo esto es suficiente. También se hace necesario que vayan sujetos por algún o algunos elementos que además deben proporcionarles comodidad y cierta movilidad. Estos elementos son los Sistemas de Retención Infantil (SRI) que se encargan de mantener a los niños sentados de una manera correcta lo cual ayuda a reducir lesiones en ellos ante un accidente de tránsito, con la salvedad de que estos sistemas deben sujetarse de todas formas a las sillas del vehículo porque de lo contrario se convierten en elementos mucho más peligrosos.Y es que las lesiones en los menores pueden comprometer el rostro, el cráneo, la región toráxica, fracturas en extremidades superiores e inferiores o incluso la muerte.
Por esta razón, dichos sistemas se fabrican teniendo en cuenta los tipos de lesiones que pueden sufrir durante un accidente, lo cual también depende de la edad y peso del niño.
Tipos de lesiones. En un accidente de tránsito, los niños pueden sufrir lesiones de distinta gravedad según su edad:
Hasta los dos años. La columna vertebral es una de las partes más frágiles del cuerpo de un menor, por lo tanto viajar en sentido contrario a la marcha es la posición mas segura para él ya que, además de reducir el esfuerzo en el cuello por el tirón que se produce cuando el vehículo sufre una colisión o frena bruscamente, mejora la protección del resto del cuerpo.
De 2 a 4 años. Las lesiones más frecuentes se sitúan en la cabeza y cara, debido al impacto de estas partes contra el respaldo del asiento delantero.
De 4 a 10 años. Las características morfológicas de la pelvis a esta edad hacen que el abdomen del niño sea una zona especialmente frágil en una colisión. En este caso lo importante es que la banda lateral del cinturón se coloque sobre el nacimiento de los muslos, impidiendo que en un impacto, se desplace hacia arriba.
Clases de SRI. En la actualidad los sistemas de retención infantil cubren varias etapas del crecimiento en los niños:
Grupo 0 (niños de hasta 12 kg). Deben usar una pequeña silla cubierta casi en su totalidad y que va asegurada con los cinturones de seguridad traseros. Es muy segura, ya que la posición es la más ideal para el bebe, quien va mirando hacia atrás. Hay otros sistemas que son tipo cesta y van ubicados transversalmente, pero no son tan seguros por lo que se restringe su uso únicamente para velocidades inferiores a los 60Km/h y pesos no superiores a los 10 Kg.
Grupo I (niños de hasta 18 kg). Admite colocación en la parte trasera, en este caso, mirando hacia el frente o hacia atrás; si va en sentido contrario a la marcha se asegurará con el cinturón de tres puntos. Admite niños de 1 a 4 años o hasta 18 kg de peso.
Grupo II (niños de 15 a 25 kg). Los niños entre 3 y 6 años de 15 a 25 Kg, pueden utilizar una silla con respaldo ubicada en el asiento trasero del vehículo, colocada de frente, que les permita usar el cinturón del vehículo y cuidando que no quede sobre el abdomen del niño sino sobre la cadera.
Grupo III (niños de 22 a 36 kg). Niños de 6 a 12 años entre 22 y 36 Kg, deben utilizar un cojín elevador y se coloca de frente de modo que permita usar el cinturón del vehículo sobre la clavícula y la cadera del niño.
Así debe ser el SRI
* El dispositivo debe estar homologado, que es la garantía de que cumple las normas exigidas de seguridad; en la silla debe ir la etiqueta de homologación.* La silla debe estar en perfecto estado, rechace ofertas con pequeños desperfectos, ya que estos restan seguridad. * Cada silla está diseñada para ofrecer la mayor protección según la edad y el peso de los niños. Una silla demasiado grande o demasiado pequeña puede provocar un mal funcionamiento. * Conviene comprobar que se tiene una instalación firme y sin complicaciones en el vehículo.
Los sistemas de retención infantil, instalados correctamente, evitan muchas muertes por accidentes de tránsito y, de igual manera, reducen en un 75% las lesiones graves producidas por una colisión.
4. Conclusiones y recomendaciones
* Nunca use la silla en los asientos de adelante, en especial si el vehículo tiene bolsa de aire, ya que al activarse podría causar lesiones graves para el niño.
* Nunca viaje con el niño en brazos ni comparta el cinturón de seguridad con él, tenga en cuenta que por ejemplo a 60 Km/h el peso del niño se multiplicará 60 veces, lo que hará imposible que usted lo sostenga y saldrá irremediablemente disparado con las consecuentes lesiones.
* No utilice dispositivos que no sean adecuados para el peso del niño.
* Si la silla tiene la posibilidad de adaptarse al crecimientodel niño (apoyacabezas, arneses, etc.) se deben ajustar para su protección y confort.
* El sólo uso de los cinturones de seguridad no protegerá a los niños debidamente ya que pueden “deslizarse” por debajo del cinturón, al no poder apoyarse en el suelo con sus pies, y recibir lesiones en el cuello.
* El asiento de seguridad para bebés debe estar reclinado en un ángulo de aproximadamente 45 grados, si la forma del asiento se lo impide, utilice una toalla o un accesorio para dar dicho ángulo.
* La silla debe quedar firmemente sujeta al asiento del vehículo, de modo que se elimine cualquier movimiento entre el asiento y la silla, ya sea lateral como longitudinal.
* Si quiere cubrir al niño con alguna manta o similar, hágalo por encima del arnés y no por dentro, ya que limitaría una eficaz retención del bebé.
Extraido del “Boletín de seguridad vial” de Cesvi Colombia S.A.

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